VW golf 4, 1.4 16v, 55 kw, benzín, 5 dveří, zelená metalíza, 176 tkm. 1. 1. registrace 20.05.1998 - 4x airbag - tónovaná okna - ABS - autorádio - centrální zamykání - nastavitelná sedačka řidiče Na vozidle zánovní zimní pneumatiky Barum 90% Benzyna; 2022 ; 3 250 km; Volkswagen Tiguan 1.4 TSI BMT 4Mot Comfortline DSG. Benzyna; Volkswagen Golf VII 1.5 TSI BMT Evo Highline DSG. Benzyna; The Golf GTI, same blood-pumping, spine-tingling, heart-racing driving experience. Say hello to the hot hatch that was born to break routines and embrace the everyday escape. Complete with a full digital revamp and fitted with the state-of-the-art safety systems of IQ.DRIVE 3, the GTI promises to inject some. Masini second hand, anunturi Vw Golf 5 , anunturi. publi 24.ro Adaugă anunț cw golf 5 1.4 tsi 160 cp an 2099 viteze 6+1 dublu climatronic ( functional ) xenon 2008 god, 172.600 km; 1900 ccm, Dizel, 90 KS(66 KW) Manuelni menjač, Hečbek; Beograd, Kupljen nov u Srbiji; Datum objave: 31. oktobar 2023. Preţ 2.999 EUR Volkswagen golf 6 Break | 2012 | 111.111 km | 1.600 cmc | diesel Acum 2 ore Preţ 3.150 EUR Vw golf 5 1.6 benzina Hatchback | 2007 | 213.000 km | benzină Acum 3 ore Preţ 6.990 EUR Volkswagen Golf 5 Bluemotion 2008 Break | 2008 | 150.000 km | diesel Acum 6 luni Preţ 3.000 EUR Vw Golf 5 , an 2008, motor 1.9 tdi 105 cai Vand VW Golf 5 1,4 TSI. Vând VW Golf V Motor 1,4 Tsi, 140 Cp Mașina se prezintă bin Bacau Bacau Telefon validat. 18 noiembrie 2008 | benzina | 135000 NLlaKyL. 7 grudnia 2014 Brak komentarzy Volkswagen Golf IV (A4 Typ 1J) dostępne na rynku od 1997 roku. Ten model Volkswagen należy do segmenu C i kwalifikowany jest jako pojazd klasy Compact car. Volkswagen Golf IV (A4 Typ 1J) z napędem na przód to samochód osobowy produkowany od 1997 roku. Ta wersja należy do klasy pojazdów Compact car mieszczących się w segmencie C. Ten model produkowany był z nadwoziem typu Hatchback w wersji z 3/5 drzwiami i 5 miejscami. Volkswagen Golf IV, Bora wyposażony jest w system ESP. Wymiary tego modelu Golf IV, Bora to 4149mm długość, 1735mm szerokość i 1439mm wysokość. Masa samochodu to 1163kg, a całkowita dopuszczalna masa wynosi 1620kg. Zamontowany silnik ma pojemność skokową 1390 cm3 o mocy 75KM (55kW) przy 5000obr., a najwyższy moment obrotowy osiąga z 128nM przy 3300obr.. Silnik położony jest poprzecznie z przodu pojazdu. Volkswagen Golf 16V wyposażone jest w silnik benzynowy. Średnie spalanie możemy osiągnąć na poziomie litra na 100km, a do zbiornika paliwa nalejemy 55 litrów. Auto rozpędza się do 100km/h w ciągu a prędkość maksymalna wynosi 171km/h. Auto z systemem hamulcowym z przodu “Tarcze wentylowane”, a z tyłu “Tarcze niewentylowane”. Zawieszenie montowane na przód pojazdu to Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator, a na tył to Kompozytowa belka osi, sprężyny śrubowe, stabilizator Model i platforma Golf IV (A4 Typ 1J) Rozstaw osi 2511 mm Rozstaw kół z przodu 1513 mm Rozsraw kół z tyłu 1494 mm Długość 4149 mm Szerokość 1735 mm Wysokość 1439 mm Masa własna 1163 kg Masa dopuszczalna 1620 kg Pojemność bagażnika 330-1184 litry Maks. masa przyczepy 1200 kg Pojemność zbiornika 55 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 1390 cm3 Ilość cylindów L4 (Rzędowy – 4 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 5 Układ rozrządu DOHC Moc silnika 75KM (55kW) przy 5000obr. Moment obrotowy 128nM przy 3300obr. Położenie silnika Poprzecznie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania Rodzaj zasilania paliwem Wtrysk wielopunktowy Nadwozie Rodzaj nadwozia Hatchback Ilość drzwi 3/5 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia ręczna 5 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na przód Zawieszenie z przodu Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Kompozytowa belka osi, sprężyny śrubowe, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze niewentylowane Wielkość opon 175/80 R 14 T Osiągi Prędkość maksymalna 171 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Benzyna Spalanie litra/100km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 10 Skrzynia biegów 6 Układ jezdny 3 Układ hamulcowy 3 Average Komfort Widoczność 4 Wykończenie 4 Przestrzeń 4 Wyciszenie 4 Wentylacja/ogrzewanie 1 Average Ekonomia Jakość/cena 4 Koszty eksploatacji 4 Koszty dużych napraw 2 Spalanie w mieście 4 Spalanie w trasie 4 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Volkswagen ID. Buzz – elektryczny następca kultowego VW T1 Volkswagen ID. Buzz to następca dobrze znanego modelu określanego jako “Bulli”. Jak przystało na samochód na miarę XXI wieku i widoczny trend ku elektryfikacji pojazdów, ID. Buzz jest autem w pełni elektrycznym. Sprawdzamy jego dane techniczne, wyposażenie i kiedy Volkswagen ID. Buzz trafi do salonów samochodowych. Ceny paliw w Polsce. Jest drogo, będzie jeszcze drożej! Nie jest tajemnicą, że ceny paliw w Polsce szybko rosną. Na przykład od początku 2021 roku cena benzyny Pb95 wzrosła z ok. za litr o złotówkę i nadal rośnie. Niestety, wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie paliwa będą tylko droższe. Sprawdź, jak wyglądają prognozy dla cen benzyny, oleju napędowego i autogazu. Druk 3D wykorzystany po raz pierwszy w produkcji aut! W nadchodzących latach Volkswagen planuje wykorzystać w produkcji aut nowy proces druku 3D. Po raz pierwszy, w głównym zakładzie w Wolfsburgu, do produkcji komponentów jest wykorzystywany najnowszy proces druku 3D, znany jako „binder jetting” (natrysk spoiwa). Prezentacja Volkswagen Golf V (2003-2008) Volkswagen Golf V (2003-2008) Gdy powstawał Golf V cały motoryzacyjny świat mocno już oszczędzał, widząc na horyzoncie widmo recesji. Volkswagen, projektując następcę "czwórki", nie zamierzał jednak ciąć kosztów za wszelką cenę. Chcąc utrzymać się na szczycie europejskiego segmentu C musiał zbudować model, który mógłby oprzeć się szybko narastającej i coraz groźniejszej konkurencji. Warto przypomnieć, że każda kolejna generacja Golfa sprzedawała się gorzej. W przypadku czwartej wynik był o pół miliona egzemplarzy gorszy niż dla trzeciej. Stąd radykalne działania koncernu i ich końcowy efekt - zupełnie nowy samochód. Golf V był większy od poprzednika (5,5 cm dłuższy, 2,5 cm szerszy, niemal 5 cm wyższy) i miał o prawie 7 cm dłuższy rozstaw osi. Zyskano więcej miejsca za przednimi fotelami, co podniosło komfort podróżowania na tylnej kanapie. Pojemność bagażnika udało się zwiększyć o 20 l. Odporność nadwozia na skręcanie wzrosła o 15 %, a na zginanie aż o 35 %. Po raz pierwszy w Golfie zastosowano drzwi o budowie modułowej, pozwalającej wymieniać oddzielnie samo poszycie zewnętrzne (obniżenie kosztów napraw). Dla poprawy własności jezdnych zastosowano z tyłu wielowahaczowe zawieszenie (przednie jedynie zmodernizowano). Ważną innowacją było również elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego, które sprzyjało bezpieczeństwu jazdy (siła wspomagania dobierana w zależności od prędkości) i zmniejszeniu zużycia paliwa (pompę hydrauliczną napędza mały, elektryczny silnik). VW Golf V VW Golf V Pod maską zagościł nowy turbodiesel 16V TDI (140 KM), poszerzono też gamę benzynowców z bezpośrednim wtryskiem. Za najistotniejszą innowację techniczną trzeba jednak uznać wprowadzenie zautomatyzowanych, dwusprzęgłowych skrzyń biegów DSG, które w istotny sposób poprawiły sprawność podróżowania z "automatem". Wiele uwagi poświęcono poprawie jakości materiałów, wykończeniu wnętrza i wyposażeniu. W "piątce" znajdziemy między innymi adaptacyjny tempomat, adaptacyjne zawieszenie, system wspomagający parkowanie, układy elektroniczne podwyższające bezpieczeństwo jazdy, 6 poduszek powietrznych w standardzie. Golf V to samochód, który mimo upływu lat i wycofania z produkcji wciąż pozostaje autem nowoczesnym i wygodnym, a więc ze wszech miar interesującym dla poszukujących używanego kompaktu z dobrym rodowodem. Jego mocną stroną jest ogromny wybór egzemplarzy na rynku wtórnym, bogata oferta silników i zróżnicowana gama nadwoziowa. Trzeba się jednak liczyć z tym, że to model bardziej zaawansowany technologicznie od poprzednika i jego utrzymanie może się wiązać z wyższymi kosztami. Historia modelu 2003 - premiera modelu, nadwozie hatchback 3d i 5d, silniki benzynowe (75 KM), FSI (90 KM), (102 KM), FSI (115 KM), FSI (150 KM), turbodiesle TDI (105 KM), 16V TDI (140 KM) 2004 - turbodiesel TDI (90 KM), wolnossący silnik diesla SDI, zautomatyzowana skrzynia biegów DSG, wersja Golf Plus z nadwoziem jednobryłowym, wersja z napędem 4x4 (4Motion), wersja sportowa GTI z silnikiem benzynowym TFSI (200 KM) 2005 - silnik benzynowy TSI (170 KM), turbodiesel 16V TDI (170 KM), wersja sportowa R32 z silnikiem benzynowym (250 KM) i napędem 4x4, wersja z nadwoziem czterodrzwiowym (sedan Jetta) 2006 - silniki benzynowe (80 KM), TSI (140 KM), wersja GTI o mocy 230 KM, wersja Golf Plus Cross, wersja Variant (kombi) 2007 - silnik benzynowy TSI (122 KM), wersja TDI BlueMotion (105 KM) 2008 - premiera Golfa VI 2009 - zakończenie produkcji Golfa V z nadwoziem kombi Awaryjność Ranking usterkowości TÜV 2010: Golf V to nie tylko duży skok technologiczny w stosunku do poprzedników, ale również istotny postęp w zakresie niezawodności, co potwierdzają zarówno statystyki jak i opinie użytkowników. Nie odnotowano też istotnych błędów konstrukcyjnych. Dla tego modelu ogłaszano dwukrotnie serwisową akcję nawrotową, w początkach 2007 i 2008 r. (druga dotyczyła tylko wersji kombi i sedan z silnikami wysokoprężnymi). W obu przypadkach problem dotyczył jedynie elektrycznego przewodu masowego. Nadwozie Volkswagen Golf V (2003-2008) Volkswagen Golf V (2003-2008) Elementy karoserii w oryginale spasowane są bardzo precyzyjnie i mają solidną ochronę antykorozyjną. Dlatego odnalezienie śladów napraw powypadkowych nie jest w przypadku Golfa V szczególnie trudne. Nierówne szczeliny i wykwity rdzy to niemal zawsze sygnał o działalności blacharzy. Niestety, powypadkowe egzemplarze "piątki" dominują na rynku i kuszą atrakcyjnymi cenami. Wnętrze Golfa V to solidna robota z wykorzystaniem dobrych materiałów, dlatego duże przebiegi i upływ czasu nie robią na nim większego wrażenia. Problemy z trzeszczeniem elementów mogą pojawiać się jedynie w autach z początkowej fazy produkcji albo tych, które eksploatowane były często na wyboistych nawierzchniach. Powszechny problem stanowi jedynie stukająca półka bagażnika. Silniki Volkswagen Golf V (2003-2008) Volkswagen Golf V (2003-2008) Jednostki napędowe Volkswagena zyskują wysokie oceny, są dynamiczne a przy tym oszczędne. Nie tolerują jednak materiałów ekploatacyjnych kiepskiej jakości i zaniedbań serwisowych. Dotyczy to zwłaszcza benzynowców z bezpośrednim wtryskiem (FSI, TSI, TFSI), niezwykle wrażliwych na jakość paliwa, oraz turbodiesli TDI, wymagających drogiego oleju i stałego nadzoru nad paskiem rozrządu. Najlepiej wymieniać go wcześniej, niż zaleca producent (np. przy 60 000 km zamiast przy 90 000 km). Rezygnacja z regularnych wizyt w warsztacie przy odpowiednim przebiegu i sięganie po tani olej prowadzi do awarii, których usunięcie będzie wiązało się z ogromnymi wydatkami. Najsłabszymi punktami w osprzęcie silników są pompy cieczy chłodzącej i pompy paliwa, ale ich awarie nie są nagminne. Częściej można mieć do czynienia z rozmaitymi kłopotami w turbodieslach - od zapieczenia się kierownicy w turbosprężarkach o zmiennej geometrii, przez awarie przepływomierzy powietrza aż po wycieki oleju z turbosprężarek, grożące zniszczeniem całego silnika. Stały dozór doświadczonego warsztatu pomoże tanio i szybko eliminować usterki. Gorzej wygląda eksploatacja silnika 16V TDI. Na porządku dziennym są w nim pęknięcia głowicy, powodujące dostawanie się oleju do cieczy chłodzącej (biała emulsja na wewnętrznej stronie korka wlewu oleju) oraz awarie układu napędowego pompy oleju, prowadzące nawet do zatarcia silnika. Napęd pompy poprawiono dopiero w 2007 r. (koła zębate zamiast łańcucha). Z kolei dwusprzęglowa skrzynia biegów DSG, mimo skomplikowanej konstrukcji, jest wyjątkowo niezawodna i trwała. Miłośnicy "automatów" powinni być bardzo zadowoleni z jej sprawnego działania. Podwozie Volkswagen Golf V (2003-2008) Volkswagen Golf V (2003-2008) Golf V uchodzi za samochód solidny, ale jego zawieszenia nie znoszą najlepiej jazdy po dziurawych, polskich drogach. Trzeba liczyć się z tym, że łączniki stabilizatora czy sworznie wahaczy trzeba będzie wymieniać tak często, jak w innych autach. Sworznie są na szczęście przykręcane, więc ich wymiana jest łatwa i szybka. Wszystkie potrzebne części są powszechnie dostępne i niedrogie. W sumie jednak koszty obsługi podwozia nie są niskie. Szybko zużywają się tarcze hamulcowe a wielowahaczowe zawieszenie tylne, podatne na zmianę geometrii, wymaga stałej kotroli zbieżności kół. Zaniedbanie tego obowiązku prowadzi do szybkiego zużywania się opon i generuje dodatkowe wydatki. Instalacja elektryczna Największa liczba powtarzających się awarii występuje w podzespołach elektrycznych, ale raczej tych mało istotnych. Zawodzą sterowniki szyb w drzwiach oraz centralny zamek, dość często przepalają się żarówki. Co wybrać? Trzydrzwiowy hatchback to idealna propozycja do miasta, pięciodrzwiowy z powodzeniem może pełnić rolę auta rodzinnego (w obu wersjach pojemność bagażnika wynosi 350/1305 l). Jednobryłowa wersja Plus jest jeszcze lepiej przystosowana do wożenia rodziny (przestronniejsze wnętrze, przesuwana tylna kanapa), ale jej mankamentem jest mały bagażnik, przynajmniej w podstawowej konfiguracji (305/1450 l). Duże możliwości przewozowe prezentuje kombi, z kufrem o pojemności 505/1550 l. Miłośnikom stylu rekreacyjnego można polecić Golfa Plus Cross, a poszukujący niewielkiego auta o bardziej reprezentacyjnym charakterze powinni zainteresować się Jettą, bardzo podobną do Passata. Z gamy silników benzynowych najbardziej godne polecenia są silniki TSI, dynamiczne a przy tym oszczędne. Wśród turbodiesli dobrze sprawdza się wystarczająco mocny a przy tym tani w eksploatacji TDI o mocy 105 KM. Wersja 90-konna jest nieco za słaba, a ma podobne zużycie paliwa. Turbodiesel 16V TDI pracuje co prawda spokojniej i jest bardziej dynamiczny, ale wymaga wyjątkowo delikatnej eksploatacji. W wersjach do 2007 r. może ulegać poważnym awariom. VIN Numer identyfikacyjny VIN wybito w komorze silnika, na przegrodzie czołowej. Znajduje się on również na naklejce, umieszczonej w bagażniku obok koła zapasowego. - dekoder numeru VIN Ceny Volkswagen Golf - ogłoszenia Linki - strona oraz forum dla miłośników i użytkowników Volkswagena Golfa Testy Volkswagena Golfa V Volkswagen Golf V GTI - ani trochę wściekły Volkswagen Golf V FSI - propozycja bazowa Volkswagen Golf TDI kontra Opel Astra CDTi VW Golf V, Ford Focus C-Max i Mercedes klasy A - co wybrać? Volkswagen Golf od emerytki - WIDEO Volkswagen Golf GTI Adidas - GALERIA - bezpłatne ogłoszenia motoryzacyjne Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieVolkswagen Golf V to samochód, który pod wieloma względami w porównaniu do konkurentów w klasie C nie ma sobie równych. Niestety ma też słabe strony, które sprawiły, że klienci nie wybierają go już tak chętnie jak poprzednika. Jakie ma zalety oraz wady i na co zwrócić uwagę przy jego zakupie. Na te i inne pytania odpowiadamy w tekście. Sylwetka modelu Volkswagen Golf V zadebiutował na rynku w 2003 roku, jednak u polskich dealerów samochód pojawił się dopiero rok później. W 2004 roku do oferty dołączył napęd na 4 koła 4Motion ze sprzęgłem Haldex. Nie jest to więc napęd permanentny. Z kolei w roku 2005 w salonach Volkswagena pojawił się skonstruowany w oparciu o podzespoły Golfa kompaktowy sedan o nazwie Jetta. Swój debiut miała też podwyższona wersja Golfa Plus o bryle minivana. Te obydwa auta to jednak tematy na oddzielne artykuły. Rok później swój debiut miała jeszcze bardziej podwyższona wersja – Golf Plus z dodatkami chroniącymi auto podczas jazdy po bezdrożach. Nie jest to co prawda terenówka z prawdziwego zdarzenia, ale dobrze sprawdza się na drogach gruntowych i w mało wymagającym terenie. Dobra propozycja, dla osób, które są zmuszone dojeżdżać do domu drogami gruntowymi. Wersja kombi (Variant) pojawiła się w salonach marki dość późno, bo dopiero w 2007 roku. Produkcję auta zakończono w 2008 roku, wtedy też na rynku pojawiła się kolejna generacja Golfa. Co ciekawe przez cały okres produkcji samochód nie przeszedł ani jednego liftingu, ale Niemcy zdecydowali się po prostu na zmianę oznaczenia modelu. 22 listopada 2017 roku na największym portalu aukcyjnym w Polsce było około 1700 sztuk Volkswagena Golfa V. Zalewie 145 z nich pochodzi z polskich salonów, reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za kilka tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza z polskiego salonu wato przeznaczyć co najmniej około 10-11 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to duże ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek ponad 30 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami i z najmocniejszymi silnikami. Volkswagen Golf V 5-drzwiowy hatchback (2003-2008) Volkswagen Golf V 5-drzwiowy hatchback (2003-2008) Volkswagen Golf V 3-drzwiowy hatchback (2003-2008) Volkswagen Golf V 3-drzwiowy hatchback (2003-2008) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylistyka sylwetki Volkswagena Golfa właściwie nigdy nie była szokiem czy wielką niespodzianką. Niemcy od lat konsekwentnie trzymają się polityki ewolucji, czyli drobnych zmian wprowadzanych stopniowo w kolejnych generacjach auta. W porównaniu do czwartej odsłony samochodu ,,piątka’’ wyraźnie urosła. Ma masywniejsze reflektory, bardziej ,,napompowane’’ błotniki, ale już mniejsze tylne lampy. Pojawił się też nowy ciekawy akcent w postaci lusterek bocznych z wbudowanymi diodowymi kierunkowskazami. W oczy rzuca się też podłużna atrapa chłodnicy zintegrowana z przednim błotnikiem z dużym logo oraz logo na tylnej klapie, które trzeba przechylić, żeby otworzyć bagażnik. To ciekawe i oryginalne rozwiązanie. Samochód na rynku europejskim był oferowany w trzech wersjach nadwozia, jako 5- lub 3-drzwiowy hatchback oraz jako kombi. W salonach Volkswagena dostępny był jeszcze kompaktowy sedan, ale o zmienionej nazwie Jetta, ale to już temat na osobny artykuł. Bagażnik hatchbacka ma 350 l, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń ta rośnie do 1305 l. Z kolei w kombi jego pojemność to od 505 do 1492 l. Po położeniu oparć tylnych foteli podłoga bagażnika jest niemal idealnie równa, co znacznie ułatwia przewożenie bagaży. Volkswagen Golf V Variant (2007-2008) Volkswagen Golf V Variant (2007-2008) Wnętrze Wnętrze Volkswagena Golfa V jest dość przestronne, fotele zarówno z przodu jak i z tyłu są bardzo wygodne i zapewniają dobre trzymanie boczne na przykład przy pokonywaniu ostrych zakrętów. Wygląd deski rozdzielczej w obecnych czasach nie jest już zbyt nowoczesny, w podstawowych odmianach jest zdecydowanie zbyt szaro i ponuro. Z drugiej strony wszystkie urządzenia obsługuje się bardzo prosto i intuicyjnie, zegary są czytelne, szkoda tylko, że nawigację umieszczono na środku konsoli centralnej, zamiast na jej górze. Trzeba odrywać wzrok, żeby móc spojrzeć na wirtualną mapę. Istotną zaletą tego modelu jest też bardzo dobre spasowanie deski rozdzielczej, do wykończenia użyto tutaj sporo dość wysokiej jakości miękkich i przyjemnych w dotyku materiałów, choć z czasem w egzemplarzach z większymi przebiegami lub użytkowanych głównie w mieście z niektórych przycisków i pokręteł schodzi farba. Choć wnętrze auta nie wygląda zbyt atrakcyjnie to w lepiej wyposażonych sztuka we wnętrzu jest wiele ciekawych udogodnień takich jak: skórzana tapicerka, wielofunkcyjna kierownica, automatyczna dwustrefowa klimatyzacja czy elektrycznie regulowane fotele. Volkswagen Golf V wnętrze (2003-2008) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje benzynowe, jest ich około 750 egzemplarzy. Samochody z silnikami Diesla to dokładnie 978 sztuk. Z kolei aut z zamontowaną instalacją gazową jest zaledwie 60. Silniki benzynowe Wybór silników w Volkswagenie Golfie V jest naprawdę imponujący, ale niestety tylko nieliczne jednostki benzynowe są godne polecenia. Dostępne tutaj motory można podzielić na dwie grupy, pierwsza z nich to silniki wolnossące z pośrednim wtryskiem paliwa, druga to jednostki wolnossące lub doładowane, ale z wtryskiem bezpośrednim. Do jednostek z pośrednim wtryskiem można zamontować znacznie tańszą instalację gazową, te drugie (oznaczone skrótami TSI, FSI) wymagają instalacji dotryskującej benzynę, specjalnego przerobienia pompy paliwa lub instalacji z podwójnymi wtryskiwaczami gazowymi. To generuje znacznie większe koszty montażu. Podstawowy silnik w tej pierwszej grupie motorów z wtryskiem pośrednim to jednostka o pojemności 1,4 l, która generuje moc od 75 do 80 KM. Słabsza wersja rozpędza auto do 100 km/h w 14,7 s, a mocniejsza robi to w 13,9 s. Mizerne jest nie tylko przyspieszenie do ,,setki’’, ale i elastyczność. Naszym zdaniem takie wersje zupełnie się nie sprawdzają. Znacznie lepszym wyborem będzie trochę mocniejszy 102-konny wariant 1,6 l. W tym przypadku samochód osiąga 100 km/h w 11,4 s. Nadal nie są to sportowe osiągi, ale do spokojnego przemieszczania się powinny wystarczyć. Na szczycie oferty silników z wtryskiem pośrednim jest 170-konna jednostka 2,5-litrowa. Silnik ten był dostępny tylko w autach oferowanych w Stanach Zjednoczonych. Golf z takim motorem zapewnia już całkiem dobrą dynamikę, do ,,setki’’ rozpędza się w około 8 s. To ciekawa opcja dla tych, którzy planują założyć instalację gazową. Do wymienionych wyżej jednostek nie można mieć poważnych zastrzeżeń to trwałe konstrukcje. Wybór jednostek z wtryskiem bezpośrednim jest trochę większy. Bazowe silniki to FSI o mocy 90 KM oraz TSI (z turbosprężarką), który generuje 122 KM. Ta pierwsza jednostka ma kiepskie osiągi, ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu aż po 12,9 s, druga jest już wystarczająco szybka. Sprint do 100 km/h trwa w jej przypadku 9,4 s. Niestety silniki te mają problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu, układem wtryskowym i nadmiernym zużyciem oleju silnikowego. Dostępny jest jeszcze silnik TSI o mocy 140 lub 170 KM, w którym oprócz turbosprężarki zamontowano jeszcze kompresor, który ma dodatkowo poprawiać elastyczność jednostki. Auto z takim motorem w zależności od mocy osiąga setkę w 8,8-9,4 s. Niestety oprócz wyżej wymienionych problemów szwankuje tutaj sprzęgiełko kompresora, a w skrajnych przypadkach mogą nawet pękać tłoki. Problem z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i nadmiernym zużyciem oleju silnikowego dotyczy również jednostek FSI (115 KM) oraz FSI (150 KM). Ta słabsza wersja osiąga ,,setkę’’ w 8,9 s, a mocniejsza robi to w 10,8 s. Ponadto we wszystkich wersjach FSI i TSI na zaworach może gromadzić się nagar, czyli niedopalone cząsteczki paliwa i oleju przez co samochód traci moc. Volkswagen Golf V silnik benzynowy (2003-2008) Silniki Diesla Wybór silników wysokoprężnych nie jest co prawda tak bogaty jak benzynowych, ale tutaj również mało który motor można polecić z czystym sumieniem, większość z nich ma niestety dość poważne usterki. Nawet silnik TDI nie ma zbyt wiele wspólnego z trwałością spotykaną w starszych auta niemieckiego koncernu. Najsłabsza wersja wysokoprężna to 75-konny silnik SDI, który rozpędza auto do ,,setki’’ w 16,7 s. To mizerne osiągi, ale motor SDI to jedyny wariant, który można pochwalić za niezawodność. No może oprócz 90-konnej wersji TDI, bo już w 105-konnej zdarzają się dość częste przypadku uszkodzenia panewek i wału korbowego. Problem nie dotyczy wszystkich egzemplarzy tylko wadliwych partii, wadliwe są auta z silnikami BXE i BLS. Kod silnika można rozpoznać po naklejkach w komorze silnika, w bagażniku, we wnęce gdzie zamontowano koło zapasowe oraz w książce serwisowej – o ile nie została podmieniona na inną. Odmiana 90-konna osiąga 100 km/h w 12,9 s, a mocniejsza wersja robi to w 11,3 s. Dostępny jest jeszcze silnik TDI o mocy 136, 140 lub 170 KM. Podstawowa wersja rozpędza się do ,,setki’’ w 9,4 s, a najmocniejsza robi to w 8,2 s. Niestety w tych jednostkach spotykane są problemy z napędem pompy oleju (dotyczy to egzemplarzy z początku produkcji i wielu autach awaria została już wyeliminowana), z pompowtryskiwaczami oraz z pękającą głowicą. Im nowszy silnik tym mniejsze ryzyko usterki, ale z wszystkich awarii nie udało się całkowicie wyeliminować. Wybierając silnik Diesla trzeba profilaktycznie sprawdzić osprzęt jednostki napędowej, a najlepiej zlecić dokonanie tych czynności mechanikowi. Należy skontrolować przede wszystkim stan wtryskiwaczy, turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego oraz poziom zapełnienia filtra cząstek stałych (o ile wybrany przez nas egzemplarz jeszcze go ma). Pozwoli nam to lepiej oszacować koszty ewentualnych napraw po zakupie auta. Volkswagen Golf V silnik Diesla (2003-2008) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ zawieszenia Volkswagena Golfa V to kolumny resorujące z przodu oraz niezależne wahacze z tyłu. Co ciekawe, w poprzedniej generacji w wersjach podstawowych z tyły zastosowano belkę skrętną, czyli bardziej budżetowe rozwiązanie. Standardowo samochód wyposażony jest w napęd tylko na przednią oś. Z kolei układ napędu na 4 koła 4Motion, działa na takiej zasadzie, że moment obrotowy przekazywany jest przez cały czasy na przednie koła, a tylna oś dołączana jest w przypadku uślizgu. Nastawy zawieszenia niemieckiego kompakta zestrojono dość sztywno, nie jest to co prawda ,,beton’’ znany z aut sportowych, ale nie można tego uznać również za zawieszenie komfortowe. Niektórzy mogą ocenić to jako wadę, jednak trzeba pamiętać jeszcze o tym, że przekłada się to na lepsze właściwości jezdne, szczególnie na zakrętach. Pomaga w tym również precyzyjny układ kierowniczy, jeden z najlepszych w segmencie aut kompaktowych. Do wyboru w aucie jest aż pięć skrzyń biegów. Golf V może mieć 4- lub 5-biegową przekładnię ręczną, 6-stopniową automatyczną, a także 6-, bądź 7-biegową dwusprzęgłową skrzynię zautomatyzowaną DSG (Direkt-Schalt Getriebe). Jeżeli chodzi o układ hamulcowy to zarówno na przedniej jak i na tylnej osi Volkswagen zastosował tutaj tarcze hamulcowe, wielkość ich zależy od silnika. Im wyższa moc tym większe tarcze. Warto pamiętać o tym nie tylko przy zakupie tarcz, ale również przy chipowaniu auta. Podniesienie mocy przełoży się na to, że hamulce mogą okazać się już niewystarczające w stosunku do większej liczby KM i większego momentu obrotowego. Volkswagen Golf V (2003-2008) Warianty wyposażenia Podstawowe pakiety wyposażenia Volkswagena Golfa V to wersje Trendline, Comfortline oraz Highline, ale oprócz nich oferowane były jeszcze odmiany specjalne ze specyficznymi gadżetami, takie jak: BlueMotion, GT, GTI czy R32. Dodając do tego specjalne wersje ,,specjalnych wersji’’ w tym między innymi GTI Pirelli czy GTI Edition 30 jest ich naprawdę sporo. Jeżeli chodzi o listę opcji wyposażenia to jest ona tutaj naprawdę długa. Dużo obszerniejsza w porównaniu do większości konkurentów. Znajdziemy tutaj między innymi: system nawigacji, 2-strefową klimatyzację, skórzaną lub półskórzaną tapicerkę, ABS, ESP, system kontroli trakcji (ASR), elektrycznie otwierane wszystkie szyby, komputer pokładowy, elektrycznie regulowane lusterka, podgrzewane fotele, wielofunkcyjna kierownica, czujniki parkowania, tempomat, elektrochromatyczne wsteczne lusterko, system głośnomówiący Bluetooth, felgi ze stopów lekkich, czujniki deszczu oraz zmierzchu, łopatki przy kierownicy do zmiany biegów, podgrzewana przednia szyba, odtwarzacz DVD oraz wiele innych ciekawych gadżetów. Niestety większość dostępnych na rynku egzemplarzy ma raczej ubogie wyposażenia, a najlepsze gadżety zwykle mają topowe usportowione odmiany Golfa. Volkswagen Golf V (2003-2008) Najczęstsze usterki Największą bolączką Volkswagena Golfa V jest przede wszystkim awaryjna skrzynia zautomatyzowana DSG, w której już przy 150-200 tys. km zużywa się dwumasowe koło zamachowe oraz szwankuje mechatronika (elektrozawory skrzyni biegów). W skrajnych przypadkach koszty naprawy mogą dojść nawet 10 tys. zł, szczególnie jeżeli awarii uległo kilka podzespołów. Spotykane są jeszcze przypadki występowania się korozji. Rdza najczęściej pojawia się na dolnych rantach błotników, drzwi, klapy bagażnika oraz w okolicach logo na klapie bagażnika, pod którym może zbierać się woda. Użytkownicy auta skarżą się jeszcze na podatny na zarysowania lakier. Mówiąc o usterkach w tym modelu nie można zapomnieć jeszcze o awariach centralnego zamka oraz światła stopu. We wnętrzu z włącznika świateł oraz z przycisków do elektryczne otwierania szyb często schodzi farba. Nietrwałe są również uszczelki drzwi, które szybko się odkleją i łatwo wycierają. Wybierając egzemplarz z napędem na 4 koła 4Motion radzimy sprawdzić działanie sprzęgła Haldex i zaraz po zakupie wymienić w nim olej. Jeśli dojdzie do jego uszkodzenia koszty naprawy będzie trzeba liczyć w tysiącach złotych. Aby uniknąć niepotrzebnych nerwów i rozczarowań radzimy poprosić poprzedniego właściciela o udostępnienie faktury lub rachunku za wymianę oleju w Haldex’sie. Według badań TÜV przeprowadzonych w 2016 roku na autach 10- i 11-letnich, Volkswagen Golf uplasował się wysoko, bo na 20. miejscu na 89 pozycji. Jednak analizują usterki silników ocena ta nie wygląda zbyt wiarygodnie. Spośród samochodów segmentu C najlepiej wypadła Toyota Corolla, którą sklasyfikowano na bardzo wysokiej 6. pozycji. Z kolei najgorszy wynik uzyskał Fiat Stilo zajmując ostatnią 89. lokatę. Volkswagen Golf V 3-drzwiowy hatchback (2003-2008) Bezpieczeństwo Volkswagen Golf V został przetestowany przez Euro NCAP w roku 2004, ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 5 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 3 na 4 gwiazdek. Z kolei poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 4 na 5 gwiazdek, obecnych systemy bezpieczeństwa jeszcze wtedy nie sprawdzano. Zmieniło się to jednak przy okazji testów kolejnej generacji auta. Konkurenci Głównym rywalem Golfa V jest oczywiście Ford Focus Mk2. Jego mocne strony to przede wszystkim doskonałe prowadzenie oraz niezawodne silniki wysokoprężne i niektóre jednostki benzynowe. Na pochwałę zasługuje również ciekawy, nowoczesny design, szczególnie egzemplarzy po liftingu, które nadal wyglądają dość świeżo. Nie można przejść obojętnie również obok ceny zakupu tego modelu i nieco tańszych niż w przypadku Golfa V kosztów eksploatacji, a to przez tańsze części zamienne. To jednak jeszcze nie wszystkie plusy tej konstrukcji, Focus jest też jednym z najprzestronniejszych aut w klasie, co z pewnością docenią osoby szukające rodzinnego kompakta. Jego wady to przede wszystkim średnia jakość wykończenia wnętrza, większa utrata wartości niż w innych autach niemieckich i japońskich oraz większa częstotliwość występowania usterek. Nie są to co prawda poważne problemy, ale bywają irytujące. Trzeba pamiętać jeszcze o pierwszych symptomach korozji. Ciekawą alternat dla kompaktowego Volkswagena może być jeszcze Opel Astra H. Mocne strony tego modelu to przede wszystkim niezawodne silniki benzynowe (w większości tolerujące zasilanie gazem), trwałe motory wysokoprężne, atrakcyjna cena zakupu oraz tanie i dobrze dostępne części zamienne. Za zaletę Astry H można uznać jeszcze nowoczesny design, szczególnie wersji 3-drzwiowej. Mankamenty tego modelu to między innymi kiepska jakość spasowania materiałów użytych do wykończenia wnętrza (plastiki łatwo się rysują i szybko schodzi z nich farba), niezbyt dobre własności jezdne (mało precyzyjny układ kierowniczy), a także pierwsze wykwity korozji oraz awaryjny moduł CIM. Ford Focus Mk2 (2004–2010) Opel Astra H (2004-2014) Podsumowanie Volkswagen Golf przez lata był uważany za wzorzec w swojej klasie. Biorę pod uwagę własności jedne, wyposażenie, nowe technologie, osiągi czy jakość wykończenia wnętrza piąta generacja auta nadal ,,bryluje’’ wśród rywali. Niestety w porównaniu do poprzednika znacznie spadł poziom niezawodności. Oczywiście ogólny jest bardzo wysoki, ale jeżeli prześwietlimy trwałość silników i skrzyń biegów to już nie jest tak ,,różowo’’. Usterki są i to bardzo poważne, przez co wybór jednostek napędowych jest wyraźnie ograniczony. Osobom decydującym się na silnik benzynowy polecamy przede wszystkim wersje 1,6 l z wtryskiem pośrednim o mocy 102 KM. Godna uwagi jest jeszcze jednostka 2,5-litrowa dostępna w USA. Obydwie idealnie nadają się do zasilania gazem. Wybór podstawowej wersji 1,4 l nie ma sensu, jest trwała, ale mało dynamiczna. W przypadku jednostek FSI i TSI to już niestety loteria. Wybór silników Diesla jest jeszcze trudniejszy. Najbardziej atrakcyjne wydają się motory 2-litrowe, ale niestety borykają się z wieloma poważnymi usterkami. Część z nich zostało wyeliminowane przez koncern, część przez poprzednich użytkowników. Niestety niektóre z nich mogą wystąpić ponownie. Z kolei zakup jednostki TDI wiąże się z ryzykiem uszkodzenia wału korbowego, nie ma wyraźnych oznak nadejścia usterki, więc trudno przewidzieć, czy wał wytrzyma cała naszą eksploatację czy dojdzie do jego uszkodzenia zaraz po zakupie auta (problem dotyczy silników BXE i BLS). Jako, że większość diesli ma już solidne przebiegi do typowych usterek dochodzą jeszcze awarie elementów eksploatacyjnych: dwumasowego koła zamachowego, turbosprężarki czy filtra częste stałych. Najtańsze sztuki Volkswagena Golf V można kupić już za kilka tys. zł. Niestety nie ma co liczyć na zadbany egzemplarz za takie pieniądze. Tyle kosztują samochody wymagające ingerencji blacharza, mechanika, albo jednego i drugiego. Zwykle nie jeżdżą o własnych siłach, a zabranie ich od sprzedającego wymaga wynajęcia lawety. Żeby znaleźć zadbany egzemplarz radzimy zainteresować się głównie autami z polskich salonów, których ceny zaczynają się od około 10-11 tys. zł. Im większy budżet tym mniejsze ryzyko trafienia na samochód po wypadku. Niestety nawet w przypadku tych najdroższych zdarzają się tak zwane ,,miny’’. Dokładne sprawdzenia auta przed zakupem to konieczność. Dotyczy to nie tylko samochodów od handlarzy, ale również aut oferowanych przez prywatnych właścicieli. Ci ostatni często decydują się na sprzedaż dopiero wtedy, gdy samochód ma do naprawienia poważną usterkę. Pojemnośc skokowa: 1390 ccmPaliwo: Silnik benzynowyOznaczenie silnika: BUDIlość tłoków: 4Ilośc zaworów na cylinder: 4Typ: liftbackProdukcja:: 80 KM / 59 kWOś napędu: Napęd przednich kółUkład wtryskowy: wtrysk do kolektora dolotowego / gaznik 1,4 75KM po ilu wymiana paska rozrządu. #28092 Witam, golf 1,4 75KM. Pasek robiłam przy 120tyś., w tej chwili mam 197 tyś, czy to już pora na zmianę paska? Ostatnio zmieniony 19 lip 2010, 14:46 przez Hulaj, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Caps Lock. #28094 Wymiana paska rozrzadu w zaleznosci od ksiazki serwisowej. Generalnie w Vw 90tys km lub 6 lat. #28780 bylem na przegladzie i pytalem czy sprawdzali rozrzad a autko ma juz kolo 90 tys i odpowiedzieli ze nie jest to w planie przegladu no i troche mnie to zdziwilo wiec kazalem sprawdzic im mimo wszystko . w instrukcji napisane ze kolo 100 tys nalezy sprawdzac czy paseczek nie ma juz dosc “Czasami jesteś szybą, a czasami muchą…” (Price Cobb) Golf V TrendLine FSI #28800 Ryzykowac nie warto, wymienilbym juz przy przegladzie. Koszty paska z pare $$$ nieporownywalnie nizsza pozniej z naprawa silnika... #28850 biegacz86 pisze:bylem na przegladzie i pytalem czy sprawdzali rozrzad a autko ma juz kolo 90 tys i odpowiedzieli ze nie jest to w planie przegladu no i troche mnie to zdziwilo wiec kazalem sprawdzic im mimo wszystko . w instrukcji napisane ze kolo 100 tys nalezy sprawdzac czy paseczek nie ma juz dosc u Ciebie kolego to chyba łańcuch jest #28885 a Ty masz łancuch ?? hmm wydawalo mi sie ze pasek jest w mk V “Czasami jesteś szybą, a czasami muchą…” (Price Cobb) Golf V TrendLine FSI #28886 w zwykłym na wielopunkcie jest pasek a w FSI raczej łańcuch bo z tego co pamiętam występował w nich jakiś problem z przeskakiwaniem i przestawianiem spowodowane przepuszczaniem oleju a co za tym idzie niedostatecznym smarowaniem łańcucha #28893 u mnie na 100% jest łańcuch, kod silnika BKG, czytałem o problemach z przeskakującym łańcuchem, podobno jest to wina jakiegoś napinacza hydraulicznego tudzież pompy oleju, sam nie wiem czy nie wybrać się na jakąś kontrolę tego mechanizmu do ASO, auto ma 137 tys km przebiegu. #28940 Z tego co kojarze, na poczatku produkcji montowany byl zwykly 75KM z Golfa IV, na pasek. Pozniej dopiero w jego miejsce wszedl FSI 80KM na lancuch. Kolega ma 75KM, wynika, ze ma pasek a nie lancuch. #28941 TYSIA007 pisze:Witam, golf 1,4 75KM. Pasek robiłam ... chyba koleżanka ;D **** #28944 Bruce pisze:Z tego co kojarze, na poczatku produkcji montowany byl zwykly 75KM z Golfa IV, na pasek. Pozniej dopiero w jego miejsce wszedl FSI 80KM na lancuch. Kolega ma 75KM, wynika, ze ma pasek a nie lancuch. kolega nbp napisał że ma silnik o kodzie BKG a to jest FSI i produkowany był w okresie - osiągał moc 90 koni przy 5200 rpm, jego moment obr. to 130 Nm - i o ile się nie mylę jest na łańcuchu, a co do koleżanki zakładającej temat to chyba rzeczywiście ma MPI z paskiem rozrządu #34281 Witam,wg książki Etzold "Sam naprawiam samochód" Silniki benzynowe i (BCA,BGU,BSE,BSF) wymiana po raz pierwszy po 90000km,potem co 30000km Silniki benzynowe (T)FSI(AXW,BLR,BLX,BLY,AXX) wymiana co 180000km VW Golf 5 Plus #34566 namlehc pisze:potem co 30000km wiem bo też mam tę książkę i zastanawiam się czy to nie jest jakaś pomyłka, jest to dla mnie trochę "paranoidalne" żeby co 30 kkm wymieniać rozrząd tym bardziej że w żony Lupo MPI AUD wymienia się co 90 tyś bez względu na to który to raz, pytałem pobieżnie kumpla z ASO to powiedział że nie słyszał o tak krótkim interwale ale musiałby upewnić się i sprawdzić w serwisówkach #34575 z doswiadczenia proponuje wymienic pasek po kazdym przebiegu nieprzekraczajacym 90 000 km - nawet jak ksiazka mowi 120 000 km (no chyba ze auto jest jesczze na gwarancji) #34577 DABLJU pisze:z doswiadczenia proponuje wymienic pasek po kazdym przebiegu nieprzekraczajacym 90 000 km - nawet jak ksiazka mowi 120 000 km (no chyba ze auto jest jesczze na gwarancji) ja wymieniam co "książkowe" 120 tyś, ostatnio wymieniałem na 240 tyś km, nie wiem czy następny rozrząd będę robił jeszcze ja - najważniejsze to stosować wzmocnione paski rozrządu przewidziane na 120 tyś km, bo są jeszcze "zwykłe" z interwałem na 90 tyś km, chyba się zagalopowałem bo temat o MPI niemniej jednak na pewno częstsza wymiana nie zaszkodzi

vw golf 5 1 4 benzyna